Aunque la norma de la ITV aplica a todos los automóviles, para los importados es aún más imperativo superar esta inspección vehicular. Sin un documento que así lo acredite, el coche no solo no podrá circular de forma legal, sino que tampoco podrá matricularse ni realizar otros trámites derivados, como contratar un seguro.

Sin embargo, precisamente por provenir de la importación, estos coches enfrentan una serie de retos. El principal es el desconocimiento inicial de la burocracia y de lo que implica la ITV en términos legales y de mantenimiento técnico del coche.

A modo de guía, este artículo pretende dar respuesta a las preguntas y solucionar esos retos antes de que, como propietario de un coche importado, tengas que pasar la ITV.

Fundamentos de la ITV para un coche importado

Esencialmente, la ITV de un coche importado es igual que la de un coche de matrícula nacional y registrado en el sistema español.

Sin embargo, lo que cambia es la obligatoriedad de la ITV no solo para circular, sino para completar otros trámites como la contratación de un seguro o la solicitud de las nuevas placas.

¿Qué es exactamente la ITV y por qué es especialmente importante para coches importados?

Al ser la ITV un paso fundamental para regularizar el estado del vehículo importado, es crucial entender qué es.

Como su propio nombre indica, la Inspección Técnica de Vehículos consiste en una inspección total y especializada del coche. Su objetivo es garantizar que, así, todos los vehículos que circulan por carreteras españolas lo hacen en condiciones adecuadas.

En otras palabras, actúa como una homologación, sobre todo cuando se trata de un coche importado que pasa por primera vez la ITV.

Aunque el mercado automovilístico se haya globalizado, puede haber diferencias entre los parámetros de seguridad vial y requisitos técnicos de un país a otro. En España, estos están recogidos en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, y la ITV es el mecanismo para comprobar su cumplimiento.

Contar con ese “visto bueno” de la ITV es imprescindible para matricular el coche extranjero, pues no se entregan las placas nacionales a un vehículo cuyo estado técnico no ha sido revisado y validado.

Pasar la ITV de un coche importado es, por lo tanto, un requisito de obligado cumplimiento para legalizar su registro y su circulación.

Diferencias clave: ITV para coches nacionales vs. importados.

Decíamos que, de base, la documentación a presentar y la inspección no son diferentes para un coche importado. No obstante, sí hay que tener en cuenta algunos factores.

Veamos con más detalle en qué se diferencia pasar la ITV de un coche importado y qué debe presentarse:

• El permiso de circulación del país de origen y la ficha técnica (y demás documentación oficial que pueda verificar su legalidad).

• La factura y/o contrato de compra-venta del vehículo en caso de que en el permiso de circulación aún aparezca el propietario anterior.

• Una acreditación de que el coche está homologado para circular por España (en el apartado siguiente veremos este punto con detalle, pues el tipo de acreditación depende de la procedencia del coche y de su antigüedad).

En cuanto a la inspección técnica en sí, es decir, la revisión de los elementos del coche, esta será igual que la de un coche nacional.

Lo único que habría que hacer de forma adicional, aunque también aplicaría a un coche nacional, es obtener una homologación de cualquier elemento que se haya modificado y que, por lo tanto, no aparezca en la documentación original. Un ejemplo sería la instalación de un nuevo sistema de cinturones.

Homologación de vehículos importados

Como hemos comentado, para pasar la ITV de un coche importado debe presentarse un documento que acredite que el coche está homologado y puede circular por las vías españolas.

La cuestión es saber qué homologación es necesaria, ya que todo depende del país de origen del coche (si es de dentro o de fuera de la UE) y también de sus años.

Estas son las acreditaciones aceptadas según el caso:

• Para coches importados de la UE
  • Certificado de conformidad CE (CoC): para coches intracomunitarios (procedentes de un país de la UE). Verifica que el coche cumple con las normativas de calidad, seguridad y sostenibilidad de la UE. Lo normal es que el CoC esté dentro de la documentación original del vehículo. Si no, debe solicitarse un duplicado al fabricante.
  • Ficha reducida: en lugar de solicitar el CoC al fabricante, puede acudirse a un ingeniero titulado y que este expida la ficha reducida. Es un método más rápido y económico.
  • Documento de homologación personalizada: el sistema del CoC no se implantó hasta 2002, por lo que todos los vehículos fabricados antes de esa fecha no cuentan con esta homologación común a la UE. En consecuencia, estos coches deben realizar una homologación individual por parte de un ingeniero. Este proceso se agiliza si el automóvil ya había sido homologado en su país, pues solo hay que solicitar una homologación por equivalencia.

• Para coches importados de fuera de la UE
  • Documento de homologación personalizada: igual que los coches de la UE de antes del 2002, los coches extracomunitarios deben presentar una homologación individual.

¿Qué documentación y ajustes técnicos son necesarios antes de presentar un coche importado a la ITV?

Además de los documentos que acrediten la compra-venta y la homologación, para pasar la ITV de un coche importado hay que presentar otros papeles.

También podrían necesitarse hacer algunos ajustes técnicos, de modo que se eviten al máximo errores y problemas en la ITV.

Documentación esencial para la ITV

Como ya hemos visto, la documentación de ITV que hay que presentar es la siguiente:

• Certificado de Conformidad Europeo o, en su defecto, ficha reducida u homologación personalizada

• Factura/contrato de compra-venta (si el coche acaba de ser comprado y el propietario anterior aún figura en la documentación original)

• Permiso de Circulación del vehículo y la ficha técnica original (donde figuran todas las inspecciones técnicas que haya pasado el coche)

• Recibo del seguro de coche en vigor (no hace falta que sea anual, puede ser temporal, lo importante es que esté activo en el momento de superar la ITV)

• Documento de identidad del propietario

Recuerda que si te falta algún documento original, estás en tu derecho de pedir un duplicado al fabricante o al propietario anterior. Eso sí, como medida de preparación para la ITV, es recomendable que estas comprobaciones las hagas antes de acudir a la inspección.

Otro consejo de ITV es que, si vas a presentar copias en lugar de originales, te asegures de que los documentos están compulsados para oficializarlos y legalizarlos.

Modificaciones y adaptaciones técnicas necesarias

Más que de cambios o ajustes técnicos, deberíamos hablar de un mantenimiento vehicular para revisar que todo está correcto y garantizar el cumplimiento normativo antes de ir a la ITV.

De este modo, haciendo una revisión profesional del estado del coche, podremos subsanar errores para que estos no resulten en una ITV desfavorable o negativa. 

Como es lógico, cualquier modificación debe realizarla un profesional. Se puede acudir a un taller especializado que conozca bien los requisitos de ITV y puede ajustar los elementos vehiculares según estos estándares.

A través de las diferentes pruebas, en la ITV revisarán la totalidad del vehículo, que es lo mismo que debería comprobarse y repararse previamente:

• Identificación del vehículo
• Carrocería, chasis y exterior
• Interior (asientos, cinturones, sistemas de retención infantil, antihielo, antivaho y del antirrobo y velocímetro, visibilidad)
• Alumbrado y señalización
• Emisiones
• Frenos
• Dirección
• Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
• Motor y transmisión

Costes asociados a la ITV de vehículos importados

Otro factor que no se puede olvidar al pasar la ITV de un coche importado es el coste que este proceso tiene. 

Estos son todos los gastos asociados:

• La tasa de la ITV, que depende de la Comunidad Autónoma (de media, cuesta unos 30 €-40 €).

• La homologación personalizada puede costar entre 200 € y 500 € según la complejidad del proceso (por ejemplo, porque el coche tiene modificaciones).

• Pedir un duplicado del CoC o la ficha reducida también tiene un coste de, aproximadamente, 100 €-200 €.

• Las reparaciones o revisiones pre-ITV, que deben realizarse en talleres profesionales y, según su gravedad o incluso urgencia, pueden alcanzar precios altos.

¿Cómo se realiza el proceso de ITV para un coche importado y qué se debe esperar durante la inspección?

El proceso de la ITV, además de despertar dudas, suele generar nervios y preocupación. El miedo de no superar la inspección vehicular y tener que volver a repetir el proceso siempre está ahí.

Para reducir al máximo esa tensión, en esta parte de nuestra guía vamos a centrarnos en cómo acudir el día de la ITV en España.

Preparando tu coche para la inspección

Antes de acudir a la ITV, es aconsejable que hagas una última revisión. En el mejor de los casos, y como te hemos recomendado, un profesional mecánico ya habrá hecho los ajustes técnicos necesarios, pero estas son las comprobaciones que puedes hacer también:

• Revisa que toda la documentación está en regla, disponible y es original u oficial.

• Comprueba la validez de tu seguro. Sobre todo si eres profesional de la importación de vehículos, es posible que estés gestionando varios seguros temporales al mismo tiempo. También puede que seas un particular que, al estar en medio de un cambio de vehículos o incluso de residencia, hayas contratado un seguro por días o semanas. Verifica que, para el día de la ITV, el seguro estará en vigor y, si no, contrata una nueva póliza.

• Haz pruebas de luces, neumáticos, niveles de líquidos, etc. No tendrás conocimientos para revisar el motor en detalle, pero sí esos otros elementos más básicos.

• Verifica que la visibilidad del coche y la del conductor son las correctas. Esto implica comprobar que no haya objetos que interfieran en la visión de la carretera, pero también que la matrícula se vea correctamente.

• Revisa que tengas los accesorios de seguridad obligatorios (chaleco reflectante, triángulo de emergencia…) y que estos están homologados.

El día de la ITV: qué esperar y cómo actuar

Es común encontrarse conductores que acuden a la ITV con miedo de no saber qué hacer. Si has hecho las pruebas que te hemos recomendado, ya tendrás controlado dónde está cada cosa.

No obstante, de manera general, esto es lo que deberás hacer:

• Entregar la documentación

• Encender determinadas luces

• Poner en marcha el limpiaparabrisas

• Abrir el capó

• Hacer sonar el claxon

• Circular con el vehículo por una pista controlada (para comprobar frenos y sistemas de seguridad)

• Realizar movimientos controlados con el volante (para verificar ejes, ruedas, dirección, etc.)

Además, el inspector también necesitará ponerse al volante para hacer algunas verificaciones de control y mediciones de emisiones. Según estas, se otorgará al coche un distintivo ambiental, que viene determinado por la Dirección General de Tráfico.

Piensa que, en todo momento, puedes preguntar qué es lo que están haciendo o lo que te están pidiendo, solicitando ayuda si lo necesitas. Otra alternativa es contratar una gestoría que se encargue de este proceso y de otros como la matriculación.

¿Qué hacer después de pasar la ITV, o de no pasarla?

Lo ideal es superar la ITV a la primera y obtener la ficha ITV del vehículo en formato español. Si es así, el coche puede circular con normalidad y se puede matricular.

Sin embargo, puede ocurrir que la inspección salga desfavorable o negativa.

• ITV desfavorable: se han encontrado defectos graves que deben arreglarse. Tras realizar estos ajustes técnicos, se puede volver a pasar la ITV en un plazo máximo de dos meses. Entre la ITV desfavorable y la siguiente, el coche no puede circular (solo para ir y volver del taller y de la estación ITV).

• ITV negativa: el vehículo presenta unas deficiencias muy graves y peligrosas para la seguridad vial. En consecuencia, queda inmovilizado y el traslado al taller se hace con grúa.

En cualquiera de estos dos casos, es importante entender que el coche no puede circular. Solo cuando la ITV es desfavorable, se puede sacar el coche para ir al taller o a la nueva inspección.

Más extremo es el caso de la ITV negativa, en la que el coche queda totalmente inmovilizado y es una grúa la que acude a la estación de ITV para trasladarlo al taller directamente.

El principal problema de no pasar la ITV de un coche importado no es solo la inmovilización total o parcial, sino el coste que supone. Por un lado, implica reparar todos los defectos. Por otro lado, se genera un retraso en la obtención de la tarjeta de la ITV y en los trámites derivados (como conseguir las matrículas nacionales).

Superando obstáculos y desafíos específicos

Tal y como hemos ido viendo, la ITV de un coche importado tiene sus propios desafíos. Uno de ellos es agrupar toda la documentación, que muchas veces no está homologada según los estándares españoles.

Otro reto es que, según qué modelo de coche sea, haya elementos técnicos que no cumplen con las normativas nacionales.

¿Cuáles son los problemas más comunes que enfrentan los coches importados en la ITV y cómo se pueden resolver?

Los coches importados pueden encontrar varios problemas en la ITV debido a que proceden de países en los que las normativas, homologaciones o requisitos técnicos son diferentes.

Para prevenir y resolver estos problemas, lo mejor es conocerlos:

• No tener los documentos originales, y no prever el tiempo que lleva pedir duplicados y compulsas. Antes de iniciar cualquier trámite, certifica la validez de todos los papeles.

• No comparar las normativas de seguridad vial del país de origen y España. Es recomendable hacerlo para detectar qué es diferente y qué podría suponer un problema (por ejemplo, el sistema de luces asimétricas en Reino Unido o el velocímetro en millas por horas en Estados Unidos).

• No medir las emisiones. En España hay unas normas estrictas en cuanto a emisiones de carbono, sobre todo en algunas ciudades en las que la circulación incluso queda restringida.

• No utilizar neumáticos homologados. Es común que los conductores cambien los neumáticos por unos mejores, pero que no revisen si estos cumplen con las medidas y diseños homologados. La solución es o cambiarlos por unos que sí estén dentro de la norma, o pedir una homologación de reforma (y pagar por ella).

• No prestar atención a los defectos leves. Si vas a un taller para hacer una pre-inspección y mencionan varios defectos leves, repáralos. Varios leves acumulados equiparan a un defecto grave, que sí podría afectar a la ITV.

Casos especiales: vehículos de EE. UU., Japón y otros países fuera de la UE

Cuando se trata de vehículos importados de fuera de la UE, lo principal es conseguir una homologación personalizada.

Al ser extracomunitarios, estos coches no tienen el CoC, lo que complica y retrasa todo el trámite. No obstante, no es algo que pueda omitirse.

Además, puede haber aspectos específicos que deben cambiarse. Ya hemos mencionado el velocímetro en millas de los coches estadounidenses, que debe estar en kilómetros. Los japoneses no tienen este problema, pero sí presentan diferencias en los faros y la iluminación, ya que en el país nipón conducen por la izquierda.

Para completar el proceso de la ITV de estos coches con más agilidad, lo ideal es ir a una estación de ITV especializada. Como es obvio, no es porque vayan a hacer la vista gorda, sino más bien porque entenderán las modificaciones más recientes y los técnicos también estarán acostumbrados a esos modelos de coche.

Dentro del directorio de la Dirección General de Tráfico (DGT), puedes buscar estaciones cercanas y llamar para consultar su especialización.

Otra opción es acudir directamente a estaciones de Applus+ o Dekra ITV, que cuentan con equipo experto en homologaciones.

Legislación y normativas actualizadas

Además de revisar homologaciones, documentación y elementos técnicos, es importante estar al tanto de las normativas y de sus posibles actualizaciones.

Las fuentes oficiales para ello son:

• Dirección General de Tráfico (DGT): donde puedes consultar estaciones de ITV, tipos de solicitudes y certificados, etc.

• Ministerio de Industria, Comercio y Turismo: en su página dedicada a la ITV recopilan todas las leyes y manuales que aplican.

• Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI): esencial para conocer qué necesita un coche en el que van a viajar niños.

• Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV): con información práctica sobre la ITV y otros trámites y conceptos de seguridad vial.

¿Qué mantenimiento es recomendable después de pasar la ITV para asegurar el cumplimiento continuo?

Pasar la ITV de un coche importado es un éxito, pero no olvidemos que, tras esta primera inspección, cada cierto tiempo habrá que volver a pasarla.

Así lo establece el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, para los turismos y furgonetas pequeñas:

• La siguiente ITV deberá pasarla cuatro años después de su matriculación.

• Luego, cada dos años, si el vehículo tiene menos de 10 años.

• Cuando el vehículo supera los 10 años, la ITV es anual.

Mantenimiento preventivo para futuras ITV

Si quieres hacer un buen mantenimiento post-ITV que te ayude en las siguientes inspecciones, estas son las recomendaciones que te haría cualquier profesional:

• Ve al mecánico: aunque la ITV aún no tengas que pasarla cada año, es aconsejable que acudas al taller cada cierto tiempo y que allí revisen elementos técnicos básicos. Esto es también una inversión en tu seguridad vial.

• Evita acelerones y frenazos bruscos en carretera, ya que desgastan frenos y embrague.

• No circules con el motor frío a altas revoluciones, espera a que alcance la temperatura óptima.

• No apures el depósito de combustible.

• Verifica con regularidad los niveles de aceites y líquidos del coche.

• Haz caso a las señales lumínicas de alerta que salen en la pantalla de mandos.

Actualizaciones y modificaciones permitidas post-ITV.

Es probable que quieras hacer algunas modificaciones a tu coche. Estas lo recomendable es que no afecten a la conformidad vehicular. Es decir, que sean cambios que no necesiten ser homologados, como, por ejemplo:

• Cambio de neumáticos por unos del mismo tamaño y código de carga/velocidad especificados en la ficha técnica del vehículo.

• Sustitución de bombillas tradicionales por bombillas LED homologadas.

• Instalación de un nuevo sistema de escape que no afecte a ruidos ni emisiones.

• Nuevo color de coche o instalación de vinilos.

Sin embargo, hay otros cambios que sí deben homologarse. No tienen por qué ser cambios importantes y que afecten a la estructura técnica del vehículo. Quizá son modificaciones que no están previamente aprobadas para tu modelo de coche y que, por lo tanto, deben pasar un proceso de homologación individual.

Si te encuentras en esta situación, esto es lo que debes hacer:

• Contratar a un ingeniero titulado que redacte y firme un informe en el que se detalle el cambio y su conformidad con la legislación.

• Acudir al taller que haya hecho la instalación para que confirme el informe.

• Pedir cita en la Inspección de Reformas en una estación ITV.

Los imprescindibles para pasar la ITV de un coche importado

Pasar la ITV de un coche importado es un paso esencial para su matriculación y para legalizar su circulación en España.

Este proceso no solo garantiza la seguridad y el cumplimiento normativo, sino que también evita problemas legales y retrasos administrativos.

Para superar la inspección con éxito, es fundamental contar con toda la documentación requerida, realizar una revisión técnica previa y estar informado sobre las normativas vigentes. Además, en el caso de vehículos importados de fuera de la UE, es necesario obtener la homologación correspondiente para asegurar su conformidad.

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Una de estas soluciones es la de los seguros por días, semanas y meses, pólizas temporales que se adaptan a las necesidades aseguradoras de estas joyas rodantes, sabiendo que no son vehículos que sus dueños conduzcan para trayectos habituales.

En cambio, el uso de coches clásicos está restringido a momentos determinados, como una feria o un paseo especial. Consecuentemente, requieren de un seguro capaz de acomodarse a esa utilización, a sus riesgos y a sus condiciones.

Comprendiendo el valor único de los coches clásicos

Quien alguna vez ha hecho uso de coches clásicos, bien porque posee uno o bien porque lo ha alquilado para vivir la experiencia de conducirlo, sabe que son únicos.

No obstante, esa excepcionalidad no solo se basa en cómo de antiguo es un auto o los años que han pasado desde su fabricación. Para que un coche se considere clásico y aumente así su valor de mercado, debe cumplir una serie de requisitos.

Más que un vehículo: Un tesoro histórico

Decíamos que un coche clásico no es el coche que una persona usa para ir a recoger a sus hijos del colegio o para irse de vacaciones en verano. Es, en cambio, el vehículo que cuida como el tesoro que es, resguardándolo en el garaje y exponiéndolo y conduciéndolo solo en ocasiones especiales.

Además, estos coches no son solo únicos a los ojos de sus propietarios o del público general, sino que se consideran históricos también a ojos de la DGT.

Los criterios de la DGT para catalogar un coche como clásico

La Dirección General de Tráfico marca una serie de condiciones que permiten catalogar un coche como histórico, lo que conlleva unas bonificaciones como una reducción o exención del pago del Impuesto de Circulación. Empecemos definiendo cuáles son los criterios de catalogación, actualizados la última vez en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre:

• Antigüedad: para ser histórico (que es el término que usa la DGT en lugar de “clásico”), han debido de transcurrir treinta años desde la fabricación o la primera matriculación del vehículo.

• Estado original: desde su fabricación o primera matriculación, el coche no ha podido sufrir cambios en sus componentes principales (como el motor, los frenos, la carrocería, etc.).

• Interés especial: podrán ser considerados vehículos históricos aquellos que aparezcan en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español y que, por lo tanto, hayan participado en un hecho histórico o hayan pertenecido a algún personaje relevante.

• Escasez en el mercado: también se consideran históricos los coches que no fueron fabricados en masa o de los que quedan pocos iguales.

Es importante destacar que un coche no debe cumplir todas estas condiciones, sino al menos una de ellas, para poder ser matriculado como “clásico”.

Las bonificaciones derivadas de tener un coche clásico

Al ser vehículos antiguos y con unas características poco comunes que deben ser salvaguardadas, sus propietarios disponen de algunas ventajas. De este modo, a nivel institucional se reconoce su valor, al mismo tiempo que se protege y favorece la conservación de coches clásicos.

Siendo así, se adaptan ciertas regulaciones o legislaciones que, de otro modo, un vehículo histórico no sería capaz de cumplir, quedaría en desuso y, en lugar de seguir haciendo historia, debería mandarse el desguace. Estas son, por lo tanto, las bonificaciones:

• Exención o disminución del 50% del Impuesto de Circulación.

• Inspecciones de ITV más duraderas (en lugar de cada año) y, generalmente, más permisivas, entendiendo que los criterios actuales de la ITV, planteados para coches nuevos, no van a poder cumplirlos coches que se fabricaron hace treinta años.

• No obligación de cumplir con las regulaciones anticontaminación (de CO₂, de ruido, etc.), asumiendo, como en el caso de la ITV, que las características técnicas que hacen único a un coche histórico no pueden legislarse de igual modo que las de un coche actual.

• Descuentos en el precio del seguro, reconociendo que son coches que se usan menos y que, por lo tanto, no tienen los mismos índices de siniestralidad.

Raros pero vulnerables: Por qué la conservación es crítica

A pesar de que el uso de coches clásicos sea esporádico y esté sujeto a circunstancias especiales, aquello que los hace únicos también los hace más vulnerables. De hecho, cuando se recibe la matrícula de clásico, también se debe pasar una ITV especial que determinará las limitaciones técnicas a la circulación. Es decir, se establece que su estado lo hace más vulnerable y le impide circular con normalidad.

Además, al no poder sufrir modificaciones, sus componentes no gozan de la misma eficiencia o calidad que los de un automóvil fabricado en este siglo. No obstante, tampoco se pueden arreglar o intercambiar por piezas más modernas. De hacerlo, podría incumplirse con el criterio de mantenimiento del estado original. Por esto mismo, hay algunas recomendaciones profesionales para su conservación:

• Acudir a talleres especializados que dispongan de los conocimientos o piezas que un coche clásico necesita (por ejemplo, usar aceites especiales o recambios originales).

• Priorizar siempre el diseño original, tanto de elementos técnicos como estéticos.

• Hacer un buen mantenimiento del coche, aunque no se use a diario (limpiándolo con frecuencia, llevándolo a revisiones técnicas, aunque no sean obligatorias, etc.).

La protección de estos coches debe reconocer esas necesidades. Esto implica no solo guardarlo en un garaje o tapado adicionalmente con una manta adecuada, sino también elegir un seguro a la altura. Por supuesto, y como marca la ley, debe contratarse, como mínimo, un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Sin embargo, este tipo de pólizas a terceros son insuficientes cuando el coche va a salir del garaje y va a circular en una de esas situaciones excepcionales (como puede ser acudir a un evento de coches).

¿Por qué un seguro temporal es la mejor opción?

Todo coche debe tener un seguro de responsabilidad civil, que puede ser más que correcto cuando un vehículo apenas sale del garaje. Tal es el caso de los coches clásicos, con los que no se circula de manera habitual y que, cuando se sacan del garaje, realizan trayectos cortos.

Sin embargo, para esos trayectos sí se necesita un seguro adicional, aunque las opciones tradicionales que se contratan por años siguen sin ser adecuadas. Veamos por qué.

¿Por qué los coches clásicos requieren un tipo de seguro diferente?

Aunque el uso de coches clásicos es relativamente bajo, no es por ello inexistente.

Cuando se produce ese uso, el coche se expone a un riesgo mayor para el que el seguro de responsabilidad civil se queda corto. Es entonces que los propietarios buscan una solución adecuada que tampoco les obligue a contratar y pagar un seguro a todo riesgo durante doce meses. Eligen, pues, un seguro personalizado que proteja el coche solo durante los días que vaya a estar circulando o expuesto a daños.

Un ejemplo sería el de un propietario que, cada tanto, acude a eventos de coches clásicos y necesita ampliar la protección solo durante los días que duran dichos eventos. El seguro temporal le permite activar o desactivar esa protección ocasional, eligiendo no solo las fechas, sino también la cobertura deseada.

En definitiva, los coches clásicos necesitan un seguro diferente porque necesitan un seguro personalizado.

¿Cuáles son las ventajas de un seguro temporal para coches clásicos?

Las pólizas temporales tienen grandes ventajas para conductores que buscan soluciones adaptadas. Entre estos conductores están quienes se encuentran en el proceso de matricular un coche extranjero y aún no pueden acceder a un contrato anual, o quienes disponen de un presupuesto ajustado y no pueden permitirse un seguro ampliado durante todo el año.

No obstante, en este artículo estamos centrándonos en los conductores que poseen y hacen un uso de coches clásicos. Siendo así, las pólizas temporales les suponen las siguientes ventajas:

• Flexibilidad: no siempre se pueden planificar las salidas que hará un coche clásico. A veces esas salidas responden a una nueva feria o exposición que se acaba de anunciar, o simplemente al deseo de su propietario de realizar un paseo en familia especial o con el que sorprender a sus amistades. Igualmente, también puede variar la cobertura requerida en cada ocasión. En este sentido, el seguro temporal puede contratarse al instante, sin permanencias ni renovaciones obligatorias y adaptando las coberturas.

• Precio igualmente ajustado: aunque se pueda acceder a bonificaciones, no es rentable económicamente tener contratada una cobertura anual y completa enfocada en la circulación, cuando la realidad es que el coche circula en contadas ocasiones. El seguro temporal evita esto precisamente porque se paga solo cuando se contrata, es decir, solo cuando se necesita. Si ese periodo es un día, se paga solo por ese día, y no por doce meses.

• Contratación ágil: si el uso de coches clásicos no siempre puede planificarse y a veces responde a una urgencia, la contratación debe ser rápida y fácil. Es por ello que las empresas de seguros por días, semanas y meses suelen ofrecer un sistema online en el que calcular el precio y contratar la póliza en cuestión de minutos

Cómo elegir el seguro temporal adecuado

Tal y como hemos indicado en el apartado anterior, un seguro temporal se caracteriza por ser flexible en sus condiciones de contratación. Esto no solo implica que puede activarse para periodos concretos inferiores a un año, sino que también permiten ajustar la cobertura según cuál vaya a ser el uso de los coches clásicos.

Por ejemplo, imagina el caso de un propietario que planea acudir a una feria. El trayecto a dicha feria será durante un día, y luego, allí, permanecerá expuesto en un lugar cerrado y protegido durante una semana. Para el día del trayecto necesitará una cobertura que garantice una circulación segura y que le proteja ante casuísticas como una granizada o un pinchazo de rueda. En cambio, para la semana de exposición, en la que, recordemos, va a estar bajo techo, podrá eliminarse la cobertura de daños meteorológicos o de asistencia en viaje.

¿Cómo evaluar la cobertura necesaria para un coche clásico?

La cuestión, por lo tanto, es hacer una correcta evaluación de coberturas, ajustando la póliza a las circunstancias específicas y aprovechando esa flexibilidad de las pólizas temporales.

Estos son los factores que deben tenerse en cuenta para elegir la cobertura:

• El uso que se le va a dar al coche: como decíamos, durante el periodo en el que circulará, hará falta una cobertura de asistencia en carretera que proteja también al conductor y a posibles ocupantes. Mientras, cuando el uso se reduce a permanecer expuesto, sería suficiente con una cobertura de reclamación de daños y protección jurídica (por ejemplo, por si un visitante de la feria quisiese ver el coche por dentro y, al hacerlo, dañase la tapicería).

• El valor del vehículo: cada coche clásico es único y tienen un valor de mercado por su antigüedad, sus características o su excepcionalidad. La cobertura elegida debe tener en cuenta esto no solo por el precio económico, sino por lo que implicaría a nivel de conservación un daño.

• El riesgo de robo: la cobertura por robo es quizá la más importante en el caso de los coches clásicos. Al ser su valor alto, también lo es su riesgo de ser vandalizado o robado.

• Las condiciones de almacenamiento: no es lo mismo exponer el coche en un recinto cerrado con seguridad privada que en uno abierto. Por ello, a la hora de hacer la evaluación de coberturas conviene informarse sobre las condiciones de protección y seguridad del evento o lugar al que se va a acudir.

¿Qué elementos

¿Qué elementos considerar al comparar diferentes ofertas de seguro temporal? – seguro-temporal.es

considerar al comparar diferentes ofertas de seguro temporal?

Además de las coberturas, hay otros elementos que deben valorarse cuando se decide contratar un seguro temporal u otro:

• Las condiciones del contrato: aunque no estará sujeto a renovaciones impuestas, sí puede que haya restricciones sobre el tomador, como que este sea mayor de 21 años o que su carnet de conducir tenga ciertos años de antigüedad.

• El periodo mínimo y máximo: generalmente se puede contratar un seguro desde un solo día hasta seis meses, pero comprueba que es así y que no hay un mínimo o máximo.

• El precio y el valor final del seguro: un precio más barato por lo que, aparentemente, son las mismas coberturas puede resultar una oferta interesante, pero es fundamental considerar todo aquello que no se incluye de manera directa en el presupuesto, pero que importa (por ejemplo, el servicio de atención al cliente, la facilidad de uso del sistema de contratación o la reputación de la aseguradora).

• Las bonificaciones: no solo las propias para un coche clásico, sino otras como descuentos por un buen expediente de siniestralidad o por ser un cliente leal a la compañía.

¿Cómo han beneficiado los seguros temporales a otros propietarios de coches clásicos?

La mejor garantía de calidad de cualquier producto es la experiencia de quienes ya lo han probado.

Estos son ejemplos de usos concretos que avalan la contratación de seguros por días, semanas y meses para coches clásicos.

• Los coleccionistas de autos clásicos poseen varios modelos, y no solo uno. Por lo tanto, el uso que hacen de ellos no es idéntico en todos los casos. Generalmente, los autos no salen de un garaje acondicionado, pero cada cierto tiempo llevan uno a exposiciones, ferias y concursos. En lugar de contratar un seguro anual a terceros ampliado o a todo riesgo para cada uno de estos coches, lo que sería una gran inversión, optan por contratar pólizas temporales según las va necesitando.

• Existen empresas que se dedican al alquiler ocasional de autos históricos. Así, venden experiencias en las que una persona normal puede conducir, durante un día, uno de los vehículos históricos de su flota. Las pólizas temporales les permiten ir activando la protección extra necesaria según se alquilan los coches y según también el conducto y el uso que va a hacer (no es lo mismo un conductor con años de experiencia al volante que alquila un coche histórico para dar un paseo, que un conductor joven).

• Hay también propietarios particulares que tienen coches clásicos, no por coleccionismo o intereses comerciales, sino por gusto o porque lo recibieron en herencia. Para ellos, que hacen un uso ocasional para dar algún paseo en familia, el seguro temporal es una alternativa también accesible y asequible. Un modo de que su afición no se encarezca hasta el punto de no ser rentable.

Los seguros temporales: la solución para proteger los coches clásicos

El uso de coches clásicos no es solo único porque las características excepcionales de estos vehículos, sino porque nunca se conducirán habitualmente. Debido a esto, la protección que se les da a estos coches también debe salirse de lo tradicional.

Al no circular con normalidad, no es necesario contratar para ellos pólizas anuales que obligan al pago mensual y que, además, no siempre son las adecuadas para los vehículos históricos.

En cambio, los seguros por días, semanas y meses permiten adaptar la cobertura, tanto en condiciones como en tiempo, al uso de coches clásicos. Sus propietarios no se ven así obligados a firmar contratos y asumir costes que no responden a lo que realmente necesitan.

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Desde dónde acudir hasta qué documentación hay que entregar, pasando por qué elementos se revisarán, el conocimiento es poder también cuando necesitamos pasar la ITV.

Si te encuentras ante estas cuestiones y necesitas una guía urgente para pasar la ITV, estás en el lugar adecuado.

Cómo revisar el estado del vehículo antes de acudir a pasar la ITV

ITV son las siglas de Inspección Técnica de Vehículos, por lo que queda claro desde el principio que este trámite consistirá en una revisión técnica del vehículo. Se valorarán aspectos como los frenos, las luces, el motor o los niveles de aceite.

Para ir preparado y siendo conocedor del estado general de su coche, muchos conductores deciden hacer una comprobación básica.

“Es fácil esquivar nuestras responsabilidades, pero no podemos eludir las consecuencias de eludir nuestras responsabilidades.”

— Josian Stamp Charles

Qué debe revisarse en una inspección pre-ITV

Aunque no hay mejor revisión que la previsión, entendiendo que un buen mantenimiento del coche es fundamental para evitar problemas, nunca está de más llevar un control general del estado del vehículo.

Este control pre-ITV suelen realizarlo mecánicos profesionales, aunque también pueden encargarse, de manera no tan precisa, los propios conductores.

En cualquier caso, estos son los aspectos que deben evaluarse en una inspección pre-ITV.

• Datos y documentación del coche
• Luces
• Lunas
• Placa de matrícula
• Neumáticos (también la rueda de repuesto)
• Carrocería (tanto los bajos como las puertas, ventanillas, parabrisas y mecanismos de cierre)
• Cinturones de seguridad
• Frenos
• Dirección, suspensión y ejes
• Motor
• Niveles de emisiones de monóxido de carbono (también los de ruido)
• Niveles de aceite, líquido de frenos, refrigerante y limpiaparabrisas
• Homologación del chaleco reflectante, los triángulos y otros elementos

En definitiva, en una inspección pre-ITV se revisa todo aquello que será luego evaluado en la propia ITV. Siempre es recomendable acudir a un taller profesional para ello (el precio aproximado es de 50 €, aunque cada negocio es libre de fijarlo donde quiera).

Cuándo debo pasar la ITV: frecuencia de ITV según el tipo de vehículo

La ITV es un procedimiento que garantiza que los vehículos que circulan por las carreteras españolas de manera habitual cumplen con las normativas. Es, por lo tanto, una cuestión de seguridad vial a nivel general e individual.

En consecuencia, es obligatorio pasarla cuando se debe.

Cada cuánto necesito pasar la ITV según el tipo de vehículo

Generalmente, los conductores creen que la ITV debe pasarse anualmente, ya que la mayoría disponen de un coche “normal”. No obstante, no todos los vehículos deben acudir a la ITV con la misma frecuencia.

Depende su homologación, y así viene recogido en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre:

• Ciclomotores: la primera ITV deberá pasarla tres años después de su matriculación y, a partir de entonces, cada dos años.
• Motocicletas: la primera ITV deberá pasarla cuatro años después de su matriculación y, a partir de entonces, cada dos años.
• Turismos y furgonetas de uso personal: la primera ITV deberá pasarla cuatro años después de su matriculación. A partir de entonces, cada dos años hasta que cumpla 10 años y, después, cada año.
• Caravanas: la primera ITV deberá pasarla seis años después de su matriculación y, a partir de entonces, cada dos años.
• Autocaravanas: la primera ITV deberá pasarla cuatro años después de su matriculación. A partir de entonces, cada dos años hasta que cumpla 10 años y, después, cada año.
• Furgonetas de uso profesional y vehículos ligeros: la primera ITV deberá pasarla dos años después de su matriculación. A partir de entonces, cada dos años hasta que cumpla 6 años. Luego, hasta los diez años, cada año. Cuando tenga más de diez años, dos veces al año.
• Camiones y vehículos pesados: cada año desde su matriculación hasta los diez años. Después cada seis meses.
• Coches clásicos: a partir de los 40 años y hasta los 45, cada dos años. A partir de los 45 cada cuatro años.
• Vehículos con matrícula extranjera: deberán pasar la ITV antes de su matriculación. Después, lo harán según el tipo de vehículo que sean.

¿Cuánto puedo estar sin pasar la ITV?

Una duda que suele surgir es si, como en los seguros, hay un periodo de gracia en el que el vehículo puede estar sin pasar la ITV.

Sin embargo, este plazo no existe en la ITV. Solo se permite pasar la ITV con 30 días naturales de antelación, sin que esto altere la fecha original.

Veámoslo con un ejemplo: el de un turismo de siete años de antigüedad que pasó la última ITV el 10 de enero de 2023. Según estos datos, podrá pasar la ITV desde el 10 de diciembre de 2024, pues su fecha límite es el 10 de enero de 2025. Aun pasándola ese 10 de diciembre de 2024, se mantendría la fecha de la siguiente renovación en el 10 de enero (de 2027).

¿ITV caducada?

La ITV caduca al cumplirse el plazo estipulado en el que tocaría la renovación. Volviendo al ejemplo del turismo de siete años que pasó la última ITV el 10 de enero de 2023, su ITV caducaría el 10 de enero de 2025. A partir de ese día, el vehículo estaría incumpliendo la ley.

Las consecuencias de tener la ITV caducada son:

• Multa de entre 200 €-500 €.
• Posible inmovilización del vehículo.
• Pago de los costes derivados de un siniestro en caso de haberlo provocado (el seguro no los cubriría por haberse producido el accidente durante una infracción grave de la Ley de Tráfico).

De manera orientativa, en la pegatina acreditativa de haber pasado la ITV aparece el mes y el año de caducidad de esa ITV. No obstante, no importa el mes, sino el día. Esto es algo que suele confundir a los conductores, que piensan que su ITV caduca el último día del mes marcado en la pegatina. Sin embargo, puede que su día de caducidad sea el 16 del mes. Esa fecha exacta viene indicada en la ficha técnica del vehículo o en el informe de la última inspección.

Lo que necesitas para pasar la ITV

Una vez buscamos un lugar donde pasar la ITV, debemos saber que, además de inspeccionar nuestro coche, nos requerirán una serie de documentos.

¿Cuál es la documentación requerida para la ITV?

Cuando la ITV que se va a pasar es periódica, es decir, responde a los plazos estipulados según el tipo de vehículos que hemos visto antes, esta es la documentación requerida para la ITV:

• Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (Tarjeta de ITV)
• Permiso de Circulación del vehículo
• Recibo del seguro de coche en vigor
• Documento de identidad

En caso de que la ITV no sea periódica y haya que pasarla para matricular un coche extranjero, también tendrás que presentar la factura de compra-venta y un justificante de que el coche está homologado para circular en España.

¿Cuánto cuesta?

Una duda muy común a la hora de pasar la ITV es cuánto cuesta. La respuesta, sin embargo, no es una, pues el precio depende de en qué Comunidad Autónoma esté el centro al que se acude.

No obstante, hay algunas estimaciones del coste en cada Comunidad Autónoma. Aproximadamente, para un turismo, el precio medio es de 30 €.

Criterios de inspección de la ITV

Una vez encontrada la estación ITV más cercana y adecuada, llega la preocupación sobre cuáles son los criterios de inspección.

En este apartado abordaremos no solo qué se revisa, sino también qué tipos de fallos hay y cuál es la gravedad de cada uno.

¿Qué elementos del vehículo se revisarán en la ITV?

Tal y como ya hemos visto anteriormente, durante la ITV se comprueba el estado total del vehículo, tanto a nivel externo como interno.

• La identificación (marca, modelo, número de bastidor y matrícula) y la documentación del vehículo (Tarjeta de Inspección Técnica y del Permiso de Circulación).
• Carrocería, chasis y exterior (oxidación de elementos de seguridad, aristas exteriores que puedan ser un peligro para los peatones, limpiaparabrisas, puertas, retrovisores, fijaciones, cristales).
• Interiores (cinturones de seguridad, anclaje de los asientos, antihielo, antivaho y del antirrobo y velocímetro).
• Alumbrado y señalización (tanto que la cantidad como la calidad de todas las luces y sistemas de señalización sean las correctas).
• Emisiones (de ruido y de CO₂).
• Frenos
• Dirección (el volante, la columna, la caja de dirección, la timonería y las rótulas de dirección).
• Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
• Motor y transmisión (pérdidas de aceite y del sistema de alimentación, la batería, el depósito, las tuberías, el sistema de escape).

Normativa medioambiental para los vehículos

Uno de los aspectos que se revisa en la ITV es el de las emisiones. Para potenciar el uso de vehículos menos contaminantes, además de comprobar que las emisiones están por debajo de las estipuladas por ley, se ha puesto en marcha una normativa medioambiental.

Según esta, se otorga una etiqueta de la Dirección General de Tráfico (la conocida como “distintivo ambiental”) a aquellos vehículos más eficientes energéticamente. En total, hay cuatro tipos de distintivo ambiental:

• Distintivo ambiental 0: para los vehículos más eficientes (como los eléctricos o híbridos enchufables)
• Distintivo ambiental Eco: para los híbridos de gas o ambos.
• Distintivo ambiental C: para los vehículos de combustión interina con últimas emisiones EURO, y los que hayan sido matriculados en el año 2006 (en caso de ser de diésel, a partir del 2014).
• Distintivo ambienta B: para los vehículos cuya combustión interna no cumple con las indicaciones de emisiones EURO (vehículos de gasolina matriculados a partir del 2001 y de diésel matriculados en el año 2006).

Los vehículos que no entran en ninguna de estas categorías no reciben la etiqueta y se espera que vayan saliendo de la circulación.

¿Por qué es importante tener un distintivo ambiental? Con cada vez más ciudades, limitando la circulación de ciertos vehículos, según cómo de contaminantes son, tener un distintivo u otro es determinante.

Para adquirir el distintivo hay que consultar a la Dirección General de Tráfico cuál nos correspondería y solicitarlo en Correos, a CETRAA, a un taller acreditado, a gestores administrativos, a IDEAUTO o, en el caso de flotas, a la Agrupación Ganvam. El trámite tiene un coste de 5 €.

“No se puede escapar de la responsabilidad del mañana evadiéndola hoy.”

— Abraham Lincoln

Fallos leves y graves en la ITV

Según el buen o mal estado de estos elementos, el vehículo puede tener fallos leves o graves. Como es lógico, esta división se basa en cómo estos fallos afectan a la seguridad del vehículo y, por tanto, a la seguridad vial.

• Un fallo leve es el que no afecta a la seguridad del vehículo, pero sí a su funcionamiento (por ejemplo, que la matrícula no se vea bien).
• Un fallo grave afecta a la seguridad de vehículo y puede suponer un peligro en carretera (por ejemplo, un mal sistema de frenada).

¿Cuántos fallos puede tener un vehículo y cómo estos afectan a pasar o no la ITV?

Como es lógico, un fallo grave implica que el vehículo no puede circular, por lo que es determinante al pasar la ITV. No solo eso, sino que obliga al propietario del vehículo a reparar ese fallo y volver a presentarse a la Inspección. Hasta entonces, el vehículo no puede circular (si lo hace, se enfrenta a multas económicas, a la inmovilización del coche y a la retirada de puntos del carnet).

Para los fallos leves, en cambio, no hay una legislación tan objetiva, ya que actualmente no hay una norma que establezca cuántas faltas leves implican no pasar la ITV y tener que reparar el vehículo antes de volver a presentarse a la ITV y circular con él. No obstante, los arreglos para solventar los fallos deberían realizarse cuanto antes por una cuestión de responsabilidad individual.

¿Cuáles son los posibles resultados de la ITV?

Una vez finaliza la ITV, y dependiendo de los fallos, hay que hacer una interpretación de los resultados. Estos pueden resultar en una ITV favorable, desfavorable o negativa.

• ITV favorable: no implica que no haya fallos, solo que estos son leves y no determinantes, por lo que el coche “ha pasado” la ITV y puede circular.
• ITV desfavorable: este es el resultado cuando hay defectos graves que deben arreglarse y volver a pasar la ITV en un plazo de dos meses. Durante este proceso, el coche tiene prohibido circular (solo para ir y volver del taller). Si se superan los dos meses y el coche no ha vuelto a acudir a la ITV, la Jefatura Provincial de Tráfico puede ordenar la baja del vehículo.
• ITV negativa: es el peor de los resultados posibles, ya que implica que el vehículo presenta unas deficiencias muy graves que suponen un peligro en la carretera. En estos casos, el coche queda inmovilizado y el traslado al taller se hace con grúa.

¿Qué ocurre si no paso la ITV?

Como hemos adelantado, si el resultado de la Inspección Técnica de Vehículos es desfavorable o negativo, hay que reparar el vehículo.

En el primero caso (ITV desfavorable) es el propietario quien debe llevar su coche al taller. Debe hacerlo en un plazo de dos meses y luego acudir, de nuevo, a la misma estación ITV y volver a pasar la Inspección entera. Es decir, se volverá a revisar todo, no solo aquellos elementos que han tenido que ser reparados.

Para permitir esa circulación del coche entre la estación ITV y el taller (y no otros trayectos), se le entrega al conductor un certificado. Saltarse estas prohibiciones trae consigo una sanción de 200 €.

Cuando la ITV es negativa y la circulación del vehículo supone un gran peligro para la seguridad vial, el vehículo queda inmovilizado y debe ser trasladado con una grúa. De hecho, según la ley, la estación ITV no podría dejar salir al coche, sino que es con una grúa que lo lleve al taller. Incumplir esto y circular con una ITV negativa conlleva una multa de 500 €.

Consejos para pasar la ITV a la primera

Aunque pasar o no la ITV depende del estado del vehículo, sí que hay consejos para aprobar la ITV:

• Hay una revisión pre-ITV para solucionar posibles defectos con antelación.
• Repasa cómo activar ciertos mecanismos que, aunque no los uses con frecuencia, deberás activar durante la inspección (las diferentes luces, por ejemplo).
• Pide cita en la estación ITV para evitar esperas o llegar y que no tengan hueco.
• Limpia el coche (sobre todo por fuera), ya que, a pesar de estar en perfecto estado, un vehículo sucio da la impresión de no estarlo.
• Prepara la documentación y recuerda que deberás hacer el pago antes de que empiece la revisión.

¿Qué debo hacer si en la ITV se han detectado fallos en mi vehículo?

Cuando la interpretación de los resultados de la ITV nos indica que esta es favorable o negativa, es imperante solventar los fallos que tenga el vehículo. Se disponen de dos meses para ello, periodo durante el que el coche no deberá circular (salvo para el trayecto taller-estación ITV y si se dispone un permiso para ello).

Si el resultado ha sido favorable, pero se han detectado fallos leves, también es importante acudir cuanto antes al mecánico. Quizá son defectos que no afectan a su seguridad y no impiden la circulación, pero sí afectan al funcionamiento correcto del vehículo y podrían ir a más.

¿Cómo encontrar un buen taller?

Para buscar un taller autorizado y de confianza, hay algunas recomendaciones:

• Que tenga un acuerdo con tu aseguradora de modo que la reparación esté cubierta parcial o totalmente.
• Que ofrezca servicios adicionales que puedan facilitar o agilizar el proceso de reparación (por ejemplo, que ofrezcan coches de sustitución si tu vehículo va a permanecer una larga temporada en el taller).
• Que el presupuesto se ajuste a tus necesidades y requerimientos económicos.
• Que esté especializado en lo que necesitas reparar (sobre todo si el defecto si el vehículo es clásico o presenta un defecto muy concreto).
• Que tenga certificaciones y esté bien valorado por clientes anteriores.
• Que disponga de una garantía de reparación.

Un seguro temporal para proteger el vehículo durante la reparación

Si la renovación de tu seguro anual debe producirse cuando la ITV aún es desfavorable, puede ocurrir que tu aseguradora no quiera renovar la póliza hasta que la ITV esté correctamente superada.

Sin embargo, la legislación deja bien claro que un coche, aunque vaya a permanecer estacionado o en el taller y no circulando, debe estar correctamente asegurado (como mínimo, con una cobertura de responsabilidad civil).

En este caso, muchos conductores deciden contratar un seguro temporal durante las reparaciones post-ITV, de modo que esta amplíe la protección de su coche hasta tener en regla los documentos de la ITV.

El de los seguros temporales es un recurso que también ayuda a conductores que han comprado un vehículo extranjero y deben asegurarlo para pasar la ITV y proceder con su matriculación. Normalmente, las aseguradoras tradicionales no quieran asegurar coches con placas extranjeras, por lo que resulta conveniente un seguro por días, semanas o meses hasta que se completa el trámite.

Además de la adaptación, estas son otras ventajas de contratar un seguro temporal:

• Contratación ágil y sencilla a través de internet.
• Presupuestos ajustados a los tiempos que va a estar activa la póliza.
• No hay obligación de renovarlo.

Todo lo que debes tener en cuenta si necesitas pasar la ITV

Antes de acudir a tu centro ITV, dedica un tiempo a obtener la información crucial. Ese conocimiento no solo evitará preocupaciones, sino también problemas durante la inspección,

De manera resumida, esto es lo que no puedes olvidar:

• Haz una revisión pre-ITV (preferiblemente contratando a un mecánico experto en ello).
• Ten siempre anotado la fecha exacta (no solo el mes) en la que vence la última ITV que pasaste.
• Comprueba que todos los documentos que te solicitarán están en orden.
• En caso de que no pasar la ITV, acude a un taller de confianza y de calidad para solventar todos los fallos (tanto los leves como los graves).

Por último, es importante recordar que la ITV no es solo una obligación, sino también una garantía de que nuestras carreteras son seguras. Tómate la Inspección como una oportunidad para mantener tu vehículo a punto y favorecer una circulación respetuosa con el resto de vehículos y peatones, y también con el medio ambiente.

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